Motor 1.2 TSI. Octavia 1.2 TSI škubání motoru. Zdravím, chtěl bych se zeptat na radu. Při sešlápnutí plynu, zejména u rychlostí 2.-3. stupně a otáčkách kolem 2000-2500, čas od času začne s autem trhat jako kdyby se přerušovala funkčnost pedálu. Nestává se to pokaždé a teď na jaře je to lepší než to bylo v zimě
Zdar borci, tak jsem tady zas. Dnes jsem se radši nechal odtáhnout, než abych riskoval totální destrukci motoru. Během jízdy se začalo ozývat takovéto klepání, na volnoběh jsem to nepostřehl, při přidání plynu se začalo ozývat. Nyní to klepe i na volnoběh, projevilo se to během cca 5-10 km 10. Klepání. Špatný benzín, ale i úsady karbonu ve spalovací komoře, to vše může způsobovat klepání motoru. Klepání je ovšem elektronicky ošetřeno, takže aby motor neklepal, začne řídící elektronika zpožďovat předstih. Motor sice jede stále hladce, ale zpoždění předstihu opět znamená ztrátu výkonu. klepání v motoru. Zdravím ve Vašem fóru.Měl bych dotaz.Mám Vectru 1.6 16v 74kw.Při chodu na volnoběh se ozývá klepání v motoru.Při přidání plynu se od1500 otáček nahoru klepání prakticky ztratí.Nechali jsme přebrousit hlavu,vyměnili zdvihátka- zbytečná investice.Spotřeba oleje je myslím v normě.Když jezdím 1 day ago · Ventil v nádrži . Ventil v nádrži je další klíčovou součástí systému dodávky vodíkového paliva. Používá elektrický solenoid, který reguluje tok vodíku do motoru nebo do systému vstřikování palivových článků. Je také důležitou složkou během procesu doplňování paliva, která zajišťuje rychlé a bezpečné Nepravidelný chod motoru trápí plno řidičů. Velkým problémem pak může být, když podobné signály ignorují a vše ponechávají osudu. Jedna zanedbaná závada s sebou může časem přinést řadu dalších, které mohou vyústit k úplnému zničení motoru a následně i finančně tučné opravě. Na co se tedy při…
Úkolem regulátoru tlaku paliva je přizpůsobení tlaku momentálnímu požadavku motoru na palivo. Po přidání plynu tlak v systému narůstá, a podobné je to s podtlakem v kolektoru sání. Regulace je nutná, protože palivové čerpadlo, které je v nádrži generuje neustálý, vysoký tlak, řádu 5–6 barů. Regulátor tlaku
Zkuste jemně přidávat plyn s přeřadit na druhý stupeň a zase pustit všechny pedály, na rovině by ještě tohle měl motor zvládnout (bez klimatizace a ostatních zařízení). Pak postupně zrychlujte a sledujte chování motoru. Napřed přestane pozvolna táhnout a s větším sešlápnutím plynu se začne dusit.

F II 1,4 MPI 16V/63kW, r.v. 2013, půl roku po čtyřleté záruce, od cca 60.000 km letos v zimě postupně stejný zvuk jako na tvých nahrávkách, i za tepla, žádné zvýšení spotřeby PHM, nebo oleje, žádná ztráta výkonu, pravidelný servis oleje Shell Helix 5W-40 do 15.000 km za rok.

tDZN.
  • 1n4rpimoev.pages.dev/799
  • 1n4rpimoev.pages.dev/484
  • 1n4rpimoev.pages.dev/712
  • 1n4rpimoev.pages.dev/707
  • 1n4rpimoev.pages.dev/978
  • 1n4rpimoev.pages.dev/904
  • 1n4rpimoev.pages.dev/882
  • 1n4rpimoev.pages.dev/873
  • 1n4rpimoev.pages.dev/438
  • 1n4rpimoev.pages.dev/374
  • 1n4rpimoev.pages.dev/389
  • 1n4rpimoev.pages.dev/538
  • 1n4rpimoev.pages.dev/381
  • 1n4rpimoev.pages.dev/920
  • 1n4rpimoev.pages.dev/554

    • klepání v motoru při přidání plynu